El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aérea (Sepla) ha confirmado la retirada de la demanda interpuesta contra Iberia por incumplimiento del laudo dictado por Jaime Montalvo a petición del quinto miembro de la Comisión de Resolución de Conflictos (CRC), precisamente designado por el árbitro.
En declaraciones a los medios antes de asistir a la vista sobre la impugnación del laudo en la Audiencia Nacional (AN), el jefe sindical de Iberia en el sindicato, Justo Peral, ha confirmado que el grupo de trabajo se está reuniendo regularmente, por lo que se espera que exista resolución próximamente.
No obstante, Peral ha remarcado que efectivamente Iberia ha reducido el sueldo a los pilotos, así como las aportaciones a sus fondos de pensiones, por lo que cumple las pautas dictadas por el árbitro "únicamente" en los ámbitos en los que sale favorecida.
Así, durante la vista en la Sala de lo Social de la AN, el abogado del Sepla ha presentado documentos para demostrar la reducción de dichas aportaciones, incluyendo a un testigo de la entidad aseguradora involucrada que ha afirmado que la compañía ha mermado estas cuantías significativamente los meses de julio, agosto y septiembre.
Del mismo modo, el letrado ha defendido que la CRC creada por el árbitro está copiada de la regulación del anterior laudo dictado en 2001.
Pese a que la vista en la Sala de lo Social de la AN buscaba esclarecer los hechos relativos a la impugnación de la decisión arbitral, el abogado de Iberia también ha hecho alusión a esta comisión.
En concreto, ha destacado que no es "de recibo" que sea Montalvo quien cree el cuerpo destinado a solucionar problemáticas futuras entre compañía y pilotos, a la vez que ha hecho alusión a un email de ese quinto miembro de la comisión, informa EP.
"En un correo ese quinto miembro dice que la CRC debe ejercer como tribunal arbitral permanente del que él mismo actuará como árbitro", ha apuntado el letrado de la aerolínea.
La CRC está formada por dos representantes de Iberia y dos del Sepla, además de un quinto miembro que ambas partes debían haber designado antes del pasado 25 de julio, por lo que al cumplir el plazo sin acuerdo fue Montalvo el encargado de elegirlo.
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alguien me puede explicar de qué va esto? a qué viene este movimiento?
Quizás han llegado a algún tipo de acuerdo con el Gobierno.
Era necesario retirar la demanda para que la comisión de seguimiento del laudo funcionara. Y ha dicho:
contratos de pilotos in ibx después del laudo. Ilegales
Promoción a Comandantes después del laudo. Ilegal
Integración en el escalafón de los cinco pilotos que lo pidieron
... las ratas fuera.
Esto estaba pactado y anunciado desde hace dias.Nada nuevo.
Tic tac tic tac tic tac.....
Ratas....Estais preparadas para morir?
Pues no dice Peral que todos los sindicatos iremos juntos. No hijo, no. Contigo no vamos ni a tomar un café. Seguro que nos envenenas y encima pides que te invitemos.
Eso.
Pues UGT y CCOO van junto a SEPLA en oposición a los planes de la dirección de la compañía... Claro que, por lo que parece, felipe tú debes de ser de esos palmeros que aplaudían con las orejas dichos planes de desguace mientras mentían a sus compañeros con falsas "garantías" de mantenimiento de los puestos de trabajo que se han revelado papel mojado.
Y lo que más te debe carcomer, suponiendo que seas miembro de uno de los dos sindicatos, es que tu opinión no es secundada por tus superiores jerárquicos.
Es un mal día para ti felipe. Cuidado, que como te muerdas la lengua te envenenas...
Parece que el amigo Little Jonh esta desorejado escribiendo en los foros. El teclado le sale humo. La verdad es que su compromiso seplero es digno de admiracion. Da la sensacion que hubiera ganado la Ryder, el Paris Dakar o algo similar. Insultando, vamos, esta que se sale, reparte a diestro y siniestro, ccn la seguridad y aplomo que da el sentirse un campeon. Ademas anima a sus colegas y les aconseja como deben actuar de cara al futuro:" mantened la calma", les dice. Sí, es realmente un líder, un líder del Club Disney, porque entre él y sus colegas que escriben en este foro podríamos formar una guadería.
Lo del Laudo, aunque todavia no hay sentencia, tiene toda la pinta de que no va a prosperar la impugnación. El informe del fiscal asi lo demuestra. En alguna ocasion alguien me pregunto y mi respuesta fue en este sentido.
En mi opinion lo importante es como ya dije tambien, las consecuencias de la aplicacion del Laudo. Iberia necesita un C/R eficiente y competitivo que alimente su hub de MAD. Iberia tiene el convencimiento que con el Laudo eso es imposible. Iberia conoce bien la idiosincrasia del colectivo de pilotos y su dependencia total del Sepla y nunca operara la red de C/R con la misma eficiencia que IBX. Sé que los pilotos que lean esto no comparten para nada esa idea pero la historia y muchas experiencias pasadas han llevado a Iberia a este convencimiento. No se trata de venderse a nadie, ni de tener directivos felones como dicen algunos. Todo lo contrario se trata de buscar la supervivencia de una compañia española que da trabajo a 200000 personas.
Y ademas, esos directivos que lideran el plan de supervivencia, lo hacen con el apoyo de un Consejo de Administracion que no olvidemos representa al accionista, que no olvidemos es el propietario.
Por lo tanto, ante el escenario de la aplicacion del Laudo, iberia en principio puede optar por el recurso de casacion, lo mas lógico, para ganar tiempo, cerrar IBX, que representaria practicamente el cerrojazo de Iberia, o aplicacion del Laudo pero solo con la sustitucion de los comandantes necesarios para la operacion actual por copilotos de IB Matriz, esperando que tal y como dice el Laudo en lo referente a al CAP V y VI del convenio se revise con una representacion de los trabajadores y estos al ser mayoria sean los de la actual IBX. De esta manera el regimen de trabajo seria como el actual y no entrarian de nuevo en un conflicto con el Sepla.
Por lo tanto y resumiendo, la aplicacion del Laudo sera desde luego una victoria para el Sepla, pero una victoria pírrica ya que las consecuencias serán contrarias a sus intereses.
No tienes ni idea.
Oye rata, si la cosa sale como tu dices y se mantiene el actual régimen de trabajo ¿Se mantendrá también el ingreso directo a Comandante y 150.000 €?
Es que a lo mejor me interesa eso en vez de tener que estudiar, pasar las pruebas de ingreso y después trabajar para la compañía durante mas de un lustro y medio hasta alcanzar esa cifra.
Gracias anticipadas por la respuesta y tu atención.
Das pena roedor,haciendo el trabajo sucio gratis a los que te van a dejar tirado.
Iberia tiene futuro con sus 20.000 empleados y con directivos capaces de llegar a acuerdos y motivar a la plantilla.
Así lo reconce el Laudo.
Veremos como reaccionan los Directivos d Iberia ,pero es claro que cada vez se les cierra mas el aro alrededor del cuello,,el proceso se esta desmontando poco a poco y parece que la justicia no les llega a comprender del todo...el escenario mas dramático propuesto por algunos de cerrar Iberia no parece muy probable pues el gobierno estará muy pendiente de buscar responsabilidades al dejar 20.000 trabajadores en la calle y a España sin ninguna compañía Aérea....en este sentido los directivos de Iberia tendrían mucho que explicar en cuanto a su gestion y muy dificil defenderla ,repito en mi opinión es un huerto que Iberia no tocara recordando ademas que el Estado sigue teniendo presencia en el consejo y no parece que de momento se vaya a deshacer sus posiciones ...veremos que pasa Iberia tiene la pelota en su tejado para reconducir
Oye chaval tu eres tonto o no sabes leer
y que me dices del coste de las primeras ratas?
Se de buena tinta que se levantan entre 12.000 y 14.000 euretes al mes. Asi se va a hacer un C/R efeciente y competitivo?
O se trata de apretar a los nuevos fichajes? Sí, esos que han firmado su contrato en un VIPS...
El coste medio de un comandante de IBX es 130.000€, el de un piloto de IB es de 195.000€. Antes de que me digáis nada eso es lo que le cuesta a la Compañía, no hablo de lo que te metes en el bolsillo.
A eso hay que añadir el coste de una operación perezosa y poco comprometida con la Compañía y la continua reivindicación con la amenaza perpetua de la huelga.
"Operación perezosa y poco comprometida" !!!
Pereza da leer lo que escribes. Que pesado!!
Rata mentirosa y manipuladora:
El salario de un capi en la Express recién entradito es de 140.000€/año,dato dado por la empresa,así que te faltan 10.000€,sigues mientiendo "para llegar a la conciencia de los lectores".
En cualquier caso para llegar en Iberia al salario de un capi de la Express con cero de antigüedad se necesitan 15 años de servicio...
¿Te cuadra?...A mi no desde luego.
Veo que ya se empieza a rectificar sobre las mentiras que habeis difundido,ahora ya no dices lo que ganamos,das el coste del empleado.
Cuando quieras hablamos de los salarios de los pilotos de British y de el de tus queridos directivos que tan bien lo están haciendo.
Sr. Baquero… Sin entrar a analizar su palabrería, solamente me gustaría hacerle una precisión. Porque no es bueno que alguien con su formación, información, capacidad de análisis y previsión, repita continuamente el mismo error: Los pilotos no “dependen” del SEPLA, los pilotos “son” el SEPLA. En la guardería nos insisten mucho para aprender a diferenciar estos matices.
Sr. Blas, con todo el respeto y sin ánimo de crear polémica, le diré que el SEPLA es una organización sindical que la componen los pilotos de Línea Aérea. El verbo SER se aplica en este caso la organización no a las personas que la componen. Además, en el caso concreto de esta organización de la que estamos hablando, no es baladí decir que los pilotos que la componen dependen de ella ya que es (ña organización) la que determina el pensamiento único de sus afiliados así como el comportamiento con el que deben proceder en la empresa para la que trabajan y les paga.
Un ejemplo, el Real Madrid no son los jugadores, es un Club de fútbol que compone los jugadores, los socios, etc.
Espero que haya entendido el matiz, en cualquier caso los programas de Epi y Blas (que casualidad) explican estas cosas, ya sabe VD.,arriba, abajo, cerca, lejos etc
Sr. Baquero...Tiene usted razón, ya nos insisten también en la guardería en que no usemos figuras, que eso se estudia en primaria.
Buen programa Barrio Sésamo, se explicaban mejor que usted. Intente bajar a mi nivel. Utilizando sus palabras: ¿si la organización la componen en exclusiva los pilotos, y si es la organización, que está compuestas por los pilotos, la que determina el pensamiento de los componentes, que son los pilotos, quien depende de quien, la organización de los componentes o los componentes de la organización? ¡Qué lío!
Vale, vale Ratón, pero miente Usted y manipula los datos a sus antojo. Miente Usted, cuando hablo de lo que le cuesto a mi empresa y lo compara Usted con lo que cuestan los pilotos de IBX. Y encima se permite Usted tildar mi operación de "perezosa y poco comprometida" eso hasta hoy es una ruin mentira. No sabe Usted ni como es mi operación ni mucho menos el nivel de compromiso que yo puedo alcanzar. Y se queda tan ancho!!!
Por otro lado, tendria Usted la valentia de publicar, dado que está tan bien informado, cuanto cobran los primeros comandantes que contrató IBX. Le diré por mi parte que despues de 17 años en Iberia, y los 3 ultimos de Comandante de C/R mis ingresos brutos el pasado año ascendieron a 145.000 €.
17 años ni mas ni menos para alcanzar ese nivel.
No como mis equivalentes de IBX que me superan desde el primer dia.
Pardiez que son Vds. Zopencos, no entienden nada de nada.
Desorejados, sepleros, infantiles, perezosos, zopencos.
Voto a Bríos!!! Sr. Baquero. Está vuecencia perdiendo las formas
Vive Dios! que no pretendo faltar a nadie que no se lo merezca. El que no se encuentre entre los calificativos mencionados no debe darse por aludido. Y...por supuesto a Vd. señor Blas menos que a nadie ya que demuestra ser un auténtico caballero español. Por cierto mis felicitaciones en el día de la Patria.
Eso decía el Capitán Alonso de Contreras: "matadlos a todos, que ya los separará Dios en el Cielo"
El Laudo no va contra los intereses de los pilotos, sini contra el de algunos no pilotos que creen que la movida no va con ellos.
Saben perfectamente que se trata de aniquilar el escalafón de pilotos de la matriz y sustituirlos por ovejitas disfrazadas de pilotos. Ovejitas que han aceptado no sindicarse para que les den el trabajo, cuando el artículo 28 de la constitución española consagra el derecho a una libre sindicación. Eso, precisamente eso, es un arte mafioso. Y sólo por eso merecería ir al talego alguno que lo ha promovido, desde S. lozano hasta el último mono.
Ni Air france-Klm, ni lufthansa ni la misma british tienen semejante ocurrencia. Todos mueven a sus pilotos hacia al nueva compañía porque es de jilipollas contratar a más para hacer lo mismo que se venía haciendo. Y esos que creen que mientras alguien vuele los aviones, sea quien sea, la cosa no va con ellos, se llevarán una sorpresa en breve. Y el ratón baquero lo sabe, pero calla.
No seré del sepla en mi vida. Cómo ejemplo mira lo que habéis provocado en air europa e iberia. Por su culpa despido de gente en aea, en iberia apoyando la fusión por los piratas de los ingleses.
Parece que la puntualidad en Ibexprés ya no es tan impresionante. Lo cierto es que cuando tienes tan pocos aviones y tan pocos vuelos las cifras no son representativas: Es muy fácil hacer que 29 vuelos (casi todos nacionales) salgan en hora, pero que te salga en hora un 340 cargado de tránsitos que no pueden ser recolocados en otro vuelo posterior es otra cosa.
El tema es que se ha hecho mención a esa puntualidad, y como respuesta ha aparecido alguien que ha dicho que había 3 aviones que tenían avería. Deduzco de lo cual que alguien ha empezado a apuntar tales averías (es que si no se apuntan se acumulan). Os pego un fragmento de un post que puse hace unas semanas, que para el caso va que ni pintado:
¿Las ratas os pensáis que habéis descubierto la aviación? salir en hora es muy fácil, pero hacerlo bien en una compañía como Iberia operando en el Aeropuerto de Madrid, y algunas otras joyas, no tanto. Para que haya retrasos en Madird no hace falta nada del otro mundo: configuración Sur, Slots, pasajeros con equipaje que no llegan, falta tractor, se cae el sistema, avería apuntada y mantenimiento que no llega.
Los pilotos pueden tragarse lo que sea y jugarse su licencia para intentar amortiguarlo, o pueden cumplir con su trabajo, y las cosas se retrasan. Cuando acabáis de llegar, tenéis muchas ganas de “tirar del carro” y los jefes están de vuestro lado, todo es muy fácil. Pero luego ves que a alguien le ha pasado algo por ir así (que se lo digan al que le patinó la rueda entrando en pista, se fué al verde, y le empuraron por ir 2kts por encima de la velocidad a la que tenía que ir. U otras historia por irse con maletas de pasajeros que no estaban, o una inspección de aviación civil de otro país.
Entonces uno empieza a cumplir las normas, peeeeero… los jefes entonces dicen que te has “Iberizado”, que eres malo, y entonces te empuran ellos a tí porque ya no eres el pirata que ellos contrataron. Ya no ruedas a toda hostia, buscas equipaje, apuntas averías… estás “contaminado”. Y entonces contratan a un tío que era igual que tú antes de darte cuenta de que los aviones de 70 toneladas no están hechos para rodar, sinó para volar, y que tienen muy mal frenar si falla alguna cosa, y ya no te cuento los de 380 toneladas.
Hay escalas donde todo funciona y sales SIEMPRE en hora. No tienes que ser tú el que se coma los marrones para conseguirlo, no hace falta, porque funciona. Entonces entiendes que es así como debería funcionar todo, que no pueden pretender que tú tapes la mierda de la compañía. Si quieren que salgas en hora de Madrid, que te hagan firmar antes, tú irás a trabajar, y del Hotel te recogerán a la hora que ellos digan. Si las cosas funcionan normalmente saldrás en hora, no pueden pretender que porque no tenían un repuesto tú te vayas con un diferido caducado, cuando han tenido 10 días,y otros 20 en las diversas extensiones, para arreglarlo. Te juegas tu licencia, y eso es lo único que tienes. Y si entras al juego de jugártela por ellos, tendrás que hacerlo siempre, o utilizarán el día que te la jugaste para meterte un puro (si, si, el favor que les hiciste lo usan contra tí). Un puro chantaje.
He puesto lo anterior para mostrar que eso de la "operación perezosa" es un mal que también puede afectar a los pilotos de la Exprés después de únicamente unos meses de vida del engendro. Ya os dije que a nosotros ya nos habían engañado en infinidad de ocasiones, y ahora ya estáis probando la medicina. ¿Cómo deben de sentirse los que han sido engañados? De pilotos pasaron a ratas porque les prometieron unas cosas... y ahora todo eso es mentira. Te dirán que la culpa es del SEPLA, pero ellos ya sabían que todo esto era ilegal, y os han utilizado como rehenes, a ver si así colaba. Pues no coló, y ahora ¿seguía estando igual de motivados que antes para rodar a toda hostia?¿No apuntar averías? ¿A que dan menos ganas?
Ovejita, he dicho sindicarse, no sindicarse en el SEPLA. Hay otras opciones, pero en la express si te sindicas te echan y con eso habeis tragado. Desde luego que pueden cometerse errores, pero si no estuvieran los sindicatos otro gallo cantaría. Y para muestra un botón. La express yendo de culo de un lado para otro como un pollo sin cabeza porque si no "tiras del carro y colaboras" te vas a freir puñetas a tu casita.
Seguid balando, que entre beeeeee y beeeeee os la irán clavando. Y no es una rima.
No os habéis dado cuenta que para el ratón baquero Iberia da trabajo a 200.000 personas (yo pensaba que eran una décima parte, pero ya sabemos que si los números son sueldos de pilotos de Iberia al baquero siempre le sobran ceros). Lo que no entiendo es cómo quitando el trabajo a una compañía le das trabajo a sus "200.000" trabajadores, debe ser que lo mío son los números, no los conceptos abstractos.
Parece ser que la puntualidad de Ibex cayo ayer por x o por y. Pero aun así fue superior a la de IBERIA matriz. En el acumulado siguen en 95% y hoy al 100%. Todo comprobable en IBERIA próxima.
Hoy les he visto como siempre, saliendo en hora y tan tranquilos.
También se de buena tinta que hay pilotos afiliados al SEPLA en IBEX. Como les hay en vue o ans. No creo que todas las secciones sindicales del SEPLA estén tan ofuscadas como la de IBERIA.
No vendáis la piel de oso tan pronto, seguro que saben algo que vosotros no.
Saludos
Las explicaciones de Matarratas sobre la puntualidad son de lo mas surrealista que pudiera imaginar. Resulta, segun nuestro avezado contertulio, que salir en hora es muy díficil y si lo haces es a costa de incumplir las normativa y por lo tanto atentar contra la seguridad. A este muchacho hay que nombrarle Doctor Honoris Causa del simplismo. Realmente, el simplismo es el denominador comun de los sepleros, por lo tanto tampoco hay que extrañarse tanto de los análisis y conclusiones a los que llegan.
Mira, Matarratas, para salir en hora hay que hacer una cosa fundamental, ser un profesional serio y utilizar la experiencia y el conocimiento en beneficio de la operacion no en beneficio de las reivindicaciones. Asi de sencillo. Te pongo un ejemplo que a lo mejor te suene: si se implementa un Plan de Vuelo nuevo y antes de entrar en vigor se informa minuciosamente de los pormenores de ese nuevo Plan de Vuelo, se dan màs de tres meses para aclarar posibles dudas y familiarizarse con el mismo y una vez se pone en vigor los pilotos retrasan los vuelos de L/R con la excusa de desconocimiento del FPLN, ¿Como lo llamariamos? Respuesta: falta de profesionalidad.
Por otro lado, la caida de la puntualidad de IBX de ayer se debió al mal tiempo en PMI y a tres aviones fuera de servicio por avería. De 12 aviones se quedaron con 9. Con todo la puntualidad final fue del 75%. Lo que dice Matarratas de apuntar o no apuntar es una insidia que no se la cree ni él. Aclararos que yo no soy piloto de IBX. Lo que si soy es objetivo y realista además de gran conocedor de lo que hablo.
Eres más tonto de lo que lo que pensaba, ratón. Y mira que es difícil.
Cuanto más intentas esmerarte en tu estilo literario, más la cagas. Contertulio se refiere a tertulia, tertuliano, y esto es un foro.
Además, le das la vuelta a todo a ver si cuela. Dices lo que otro no ha dicho, lo pones en su boca e intentas ridiculizarlo con esa burda ironía que no te abandona. Eres un charlatán de feria. O no entiendes o no puedes entender. Lo segundo, seguro.
Yo te voy a poner otro ejemplo. Ninguna compañía seria, y las hay a patadas en este mundo de la aviación, firma con una hora en un vuelo de largo radio. Ni una, machote. Y acaba de salir una circular para que los vuelos de a330 firmen con una hora y cuarto. Fíjate si la compañía lo sabe.
Que no eres piloto ya lo sabemos. Con el poco conocimiento que demuestras de la aviación era un secreto a voces. Rata de biblioteca o de despacho. Eso sí.
El único modo de familiarizarse con el nuevo plan de vuelo es operar con él. Al implantarse se han reconocido varios fallos que retrasan el despacho. Por ejemplo, las SID y las STARS no aparecen en la cabecera. Error. Y hay más.
Es un cateto, tío. Dedícate a llevarle el café al tío D. Güell y pídele otra ocupación plrque de "contertulio" no te va nada bien.
Venga, que ya estás tardando con el cafetito, salao.
Por cierto, ratón. Según ibpróxima la puntualidad de la express fue del 82%, así que o miente ib o mientes tú. Conociendo a los dos no soy capaz de apostar por ninguno. Soys dos grandes campeones de la mentira.
¿Y las tres averías han sido así de pronto?. ¿A la vez?.¿Justo el día que se conoce la resolución del CRC?.
Antes de que me salga por ahí el Nebrija, donde digo soys quiero decir sois.
Raton Baqueo, se ha retratado Vd. solito. Es casualidad que 3 aviones quedaran u/s por averia ayer? Justo ayer??!! Eso no había pasado nunca en IBX!! Lagarto lagarto.
Dice Vd. unas bobadas de un calibre inimaginable. Ser un profesional serio???? Todos los pilotos de Iberia utilizan su experiencia y conocimiento en beneficio de una operación segura. Dejese de reivindicaciones!! Preparar un vuelo de otra manera es una irresponsabilidad. No creo que pueda decir esto mismo de los "compañeros" de IBX a tenor de las experiencias relatadas por coordinadores, capataces, mecanicos, etc. etc.
Hasta donde llega la deformacion profesional de los piotosiberocosepleros! Tres aviones averiados enseguida lo identifican con reivindicacion. Se cree el ladrón.......
Villy tu sabes perfectamente que se firma con una hora y da tiempo para despachar y salir en hora. Insisto se trata de hacer bien el trabajo y no irse por los cerros de Ubeda preguntandose si son galgos o son podencos. Y esto es asi porque cuando se quiere se sale en hora, asi lo demuestran los datos estadisticos del ultimo mes antes de la puesta en marcha de FPLN Nimbus. La firma del 330 se hara con 75' mientras se familiarizan las tripulaciones con la nueva operacion Etops.
Lo que hacen los pilotoibericosepleros con la puntualidad se llama chantaje y falta de lealtad. Mira por donde ahí tienes un motivo por el que Iberia no os quiere en el nuevo proyecto, no se fia. Son muchos años con lo mismo y ha llegado el momento de decir basta. Puede que no sea hoy, quizás tampoco mañana pero vuestro montaje tiene los días contados.
Villy, tú me insultas, me llamas tonto, sabes que no es así, sabes que digo verdades como puños y sinceramente por más vueltas que le doy no llego a entender como te han lavado el cerebro para llegar a tal sinrazón con la que te expresas. Eras un chico listo y con mucho futuro, ¡Que pena!
Rata Mentirosa:
Tu obsesión anti-seplera es patológico,además de ser un mitómano completo.
Mira que habras dicho veces "que Iberia no nos quiere en su nuevo proyecto"....
¿Pero que puto proyecto tiene Iberia bocazas?
NINGUNO,el proyecto es el que tiene British de quedarse con el mercado más rentable de IAG y para Iberia el low cost y el ERE.
Dejate de decir chorradas y mentiras que llevas mucho tiempo haciendo el ridículo...
¿Proyecto era el fracaso de la Express o hacer ricos a los accinistas de Vueling acosta de Iberia?
Pero todo sea por "llegar a la conciencai de los lectores"...Me parece que tu ya no llegas a nada macho...
Sr. Baquero... Sigue usted un poco faltón y un tanto prepotente, presumiendo de dominar temas que, por lo que dice, sólo conoce de forma muy somera, o que alguien le ha contado. Con el tema de la hora de presentación y el tiempo de despacho creo que se ha metido en un "jardín"
Sabes igual que yo que un 340 se embarca 35 min antes de la salida. Si a eso le quitamos 10 min de furgoneta de firmas al avion nos quedan 15 min para despachar el vuelo. Si crees que 15 min son suficientes para despachar un vuelo de 10, 11, o 12 horas es que sabes poco de vuelo. Somos la unica compañia que firma con 1 hora de antelacion al despegue. Que pasa? Que para lo que le interesa a Iberia somos muy listos y los mejores pilotos y para lo que no le interesa no?
Con cuanto tiempo firman los de British?
Ratón, contesta hombre! Cuanto se levantan las primeras ratas??
Que proyecto es ese del que hablas?? Desmantelamiento?? Eso es un proyecto??
Ratón, en cada noticia que comentas te despachas a gusto con los pilotos. Insolidarios, egoistas, prepotentes, y otras lindezas. Da igual de qué vaya. Yo puedo entrar a debatir de lo que sea, pero si toda la culpa de todo lo que pasa en tierra, mar y aire es siempre de los sepleros insolidarios, poco podemos debatir porque tu discurso es cansinamente el mismo.
Podrías poner " sin variación" como en el CIMA y te ahorrarías tiempo.
Nosotros, al menos, yo, enfocamos el problema como una gestión deficiente y desleal. Damos datos, indicios, pruebas, que serán leidas o no por los foreros, porque creo que las opiniones deben sustanciarse en algo sólido.
El despacho del vuelo no suele durar menos de 15 minutos nunca. Y eso es el mínimo. La entrada en el avión no se produce hasta, el menos, 10 minutos después. Se comprueba la documentación de abordo, se carga el plan de vuelo y se comprueban todo, en especial los puntos del cruce. Mientras tanto uno de los segundos se baja a relizar la inspección exterior. Examinamos las posibles averías apuntadas en el parte de vuelo y combustible. Todas deben estar contestadas y tenidas en cuenta en la planificación del vuelo si no se han resuelto y afeectan a la operatividad.mientras tanto, los TCP's acaban sus comprobaciones y nos entregan los partes correspondientes. Y todo eso lo hacemos sin prisa pero sin pausa. Con todo en orden y el sin novedad de lainspección exterior, damos listo el avió.
Todo eso si no ha habido algún problemilla, que cada vez hay más, que necesite del mecánico, aviónico, o el que sea.
Es IMPOSIBLE dar el OK. en hora, y aún así y gracias a la profesionalidad de coordinadores y TCP's conseguimos acabar el embarque en hora o casi, si no ha habido un cliente que no vuela, cosa nada extraña en vuelos a EEUU por problemas con documentación, que nos obliga a buscar equipaje.
Que no, ratón, que no tienes razón. Estás movido por una aversión enfermiza al piloto. Y no creo que se te pase. Es crónica.
Si mi discurso es cansino imagínate el tuyo Villy. Los piratas ingleses, las ratas de IBX, el dúo Sacapuntas, CCOO y UGT vendidos al poder, Sepla valuarte de todos los valores, el,vaciamiento de Iberia etc etc. Me dices que no puedo ser piloto, que soy una rata de biblioteca o de despacho. Es decir aquel que no es piloto y trabaja en tierra es una rata de biblioteca o de despacho, siempre menospreciando el trabajo de los demas, sobre todo si nuestro trabajo se realiza en un despacho. Qué equivocado estás!!
Si quieres te explico como se sale en hora en un A-340, pero me da vergüenza tener que decírtelo y a tí y a tus colegas debería de daros vergüenza escribir lo que escribís sabiendo que lo leemos gente que conocemos la operación de vuelo. Vergüenza debería de daros también ir a despachar un vuelo sin haberos estudiado previamente el nuevo formato de FPLN.
Podíais haber subido al tren de Iberia junto al resto de trabajadores pero no habéis querido. El Sepla no va a marcar el camino de Iberia, estad seguros de ello.
Trabajadores con la mentalidad de trabajo que demostráis muchos de los pilotos que escribís aquí no los quiere nadie.
Su última alusión al nuevo Fplan Nimbus demuestra que no respeta Vd. nada
Espero que Iberia no cuente contigo para su nuevo proyecto.
Con el colectivo de pilotos y su sindicato no le queda otra alternativa que contar.
Desde que empezó a ningunearlos las cosas van de mal en peor.
Sería mejor que tomara nota de los acuerdos a los que han llegado otras compañías con sus pilotos,pero claro a ti eso te la pela.
Y cuando quieras cuentanos tus técnicas de embarque del 340.
Sr. Baquero... Me he presentado varias veces como piloto de Iberia, de usted no conozco su relación con el conflicto entre los actuales gestores y los empleados de esta compañía. Sigue usted metiendose en jardines, bueno, el tema del nuevo plan de vuelo es el Parque del Retiro. Si alguien le asesora en sus comentarios, pregúntele, seguro que le aconseja centrarse en los temas laborales que están en la raíz del conflicto y dejar a un lado los temas profesionales.