Vueling quiere ser la aerolínea número uno en España por delante de su gran rival, Ryanair, aunque es consciente de que ese objetivo no se consigue de un día para otro. La low cost que dirige Álex Cruz no se pone fecha para conseguirlo pero sí reconoce que “la aspiración es ser líder, y también lo es de IAG”.
La aerolínea centrará este año su crecimiento en el extranjero aunque sin descuidar España, pero siempre con la rentabilidad como meta. Según reconoce Cruz a Expansión, en este ejercicio “seremos más selectivos”. “Un ritmo próximo al 30% es posible pero, ahora que nuestros rivales van a poner más aviones en el mercado, puede que no lleguemos al objetivo de rentabilidad y ese equilibrio siempre tiene que estar presente”.
“IAG quiere que Vueling mantenga un nivel de rentabilidad como el del grupo o mayor, y que crezca, porque es el elemento más flexible de crecimiento en Europa”, explica el presidente de la low cost.
Sobre la entrada de Vueling en IAG, el directivo no tiene más que buenas palabras. Destaca principalmente la “no interferencia de IAG” en el desarrollo de la low cost. “Es un atributo que no tienen otros grupos y parece que hay una correlación entre interferencia y rendimiento”, señala Álex Cruz.
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Ya... Y en Roma , ¿Qué os ha pasado?... Cuidado con ese crecimiento , se te va a ateagantar tanto aviòn en tierra
Para ser una compañía como Dios manda, ya que Iberia ha dejado muchas rutas, Vueling debería de cubrir las necesidades nacionales y no sólo las europeas. Además, debería de tener varias bases en distintos aeropuertos nacionales y no sólo en Barcelona, para poder atender a la gran demanda que existe en el territorio aéreo nacional.
Vueling tiene bases en toda España: A Coruña, Santiago, Asturias, Bilbao, Barcelona, Madrid, Valencia, Alicante, Palma de Mallorca, Sevilla, Málaga, Tenerife Norte y Las Palmas.
Prácticamente tiene vuelos domésticos entre todas esas ciudades y otras que no son base, además de vuelos internacionales desde las bases secundarias, menos en Madrid que los vuelos los realiza Iberia e Iberia Express y Air Nostrum.
Un saludo
Atontao
Que no te enteras espabila
Menudo ridículo has hecho.
Cuando se conozcan todos los datos del desgraciado accidente sucedido en los Alpes se entenderá por que ha llegado el final del recorrido del modelo de negocio Low Cost en la aviacion.
Solo habeis traído miseria para la profesión.
Probablemente hayais sido la causa raiz de tanto sufrimiento al haber prescindido de la etica y haber buscado exclusivamente el ruin beneficio económico.
Low cost trileros de la aviación. La seguridad incluye seleccionar a profesionales competentes no aprovecharse económicamente de la juventud e inexperiencia de pilotos noveles
En iberia hay generaciones de hijos de papa.
si es verdad, y en vueling no van a entrar los hijos de los comandantes ni de los que Mandan algo, seguro que no.
¿En Vueling no valen enchufes?
¡¡¡,JAJAJA, ME PARTO!!!
Y eso que no estoy en contra de los enchufes. Gran avance de la técnica.
PUes si pretende ser lider en Valenciase lo va a tener que currar mucho porque apenas ofertan destinos
Todos copilotos quemados de 340.
Que rápido olvidamos
Harías mejor en no utilizar ese argumento. Basta con ver una lista de pilotos en Vueling o Express para ver muchos apellidos conocidos. Parece que tu memoria es muy selectiva, multinick.
Responde .
Claro es mejor mirar para otro lado .
Quizá tu seas de los que entraste en IB con enchufe y de los que no pasas las pruebas de emirates ?
A ver si estudiamos
Familias enteras han vivido de IB .
Eran todos buenos?
Lo dudo