Citi Research, la unidad de estudios de Citigroup, calcula que las pérdidas operativas de Iberia, al margen de los costes de reestructuración, se habrán reducido un 68% en el segundo semestre de 2013. El año pasado, la aerolínea perdió 93 millones de euros en este período, mientras que este ejercicio estos números rojos se habrían limitado a 30 millones tras el recorte salarial aplicado a la plantilla.
En cuanto al grupo IAG, Citi prevé que la compañía cotizada cierre el trimestre que va de abril a junio con 82 millones de euros de beneficio neto, un llamativo avance respecto a las pérdidas de 56 millones de euros del período equivalente anterior. Además, el Ebit antes de partidas especiales se situará en el entorno de los 190 millones, frente a los cuatro millones en negativo del año pasado.
La mejora en los resultados del consorcio dirigido por Willie Walsh se atribuye a la reducción de los costes del combustible, los efectos de las sinergias entre Iberia y British Airways, así como la entrada de Vueling en el holding. La low cost catalana ha permitido suavizar la caída de la facturación por pasajero y dejará los ingresos del segundo trimestre un 2’3% por encima de los de un año atrás.
Los analistas estiman que British, por su parte, ha cerrado el último trimestre con un 87’5% más de beneficio operativo, hasta los 210 millones de euros. La diferencia tan grande respecto al año pasado se explica porque entonces se computaron las perdidas por la compra de Bmi.
Vueling habrá aportado unos 10 millones de euros a IAG entre mayo y junio, según Citi. Para el conjunto del año, la compañía presidida por Josep Piqué aportará unos 50 millones al Ebit del grupo, que hasta marzo había perdido 630 millones de euros, cinco veces más que en 2012.
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A medida que vayamos echando directivos esto apestará menos.
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Vázquez y Walsh ya son más kilotrones pero estamos en ello.
Fuera directivos corruptos de Mierderia.
Maquillando los números otra vez!!
Ya queda menos para una iberia rentable
Al de arriba. Eres un hijo de la gran p.
Simplemente eso. Y sí, te he insultado..desear ver a gente en la calle solo pasa por la cabeza de gentuza como tu!
De lo que se come se cria
Jajajajajaja........ Que me da algo! Pero que números son estos?
British airways daño beneficios? Anda ya! Ir a tomar el pelo a otos que aquí no cuela.
En sintesis que seguimos igual:
1- Todo beneficio o mejora de IB es por reducciones salariales exclusivamente y no por aumento de mercados, volúmenes, margenes o beneficios.
2- IAG ( osea IB+BA) paga 203 Mill de eur por BMI para crecer en mercado, volumenes y margenes por mayor trozo de tarta en Londres para que BA se beneficie en exclsusiva (no IAG) para pagar sus planes de pensiones.
3- IB paga un 45% de VUE y su parte proporcional de los 124 Mill de eur que IAG ya pago por el restante 45% de VUE mas los otros 24 Mill de eur ue quedan ahora en la OPA por el 10% restante. Es decir, que IB puso cogiendo el valor 272 Mill 190,6 y BA 75,4 Mill de eur para que los beneficios sigan siendo del 45% para IB y 55% para BA. En este mismo ejercicio significa para BA que poniendo 75,4 Mill de eur avalados por el Santander y bendecidos por Pique y todo el PP se llevaría ya el 55% de 50 Mill de EBIT, osea, 27,5 en un solo ejercicio. ¡ ¡¡ Sin contar valor adicional ninguno caja de 400 Mill, creacion de sinergías, capacidad de financiación o beneficios futuros !!! ¡¡¡ Asi yo también quiero que el PP me haga de Loby !!!
4- Mientras la tarta entre Suramerica, Africa y Asia o incluso Madrid no ha parado de crecer en estos años , IB o incluso IAG solo saben decrecer.
Como unica estrategia la de "ahorro por pasajero" para el grupo ( detalle de " aporte en reduccion del 2,5% por pax al grupo") y no la de creación de marca ni valos añadidos o beneficios totales como los que si quieren liderar mercados como Emirates, Lufthansa, etc.
5- En el caso de IB mas de lo mismo : sin aviones nuevos ( más que por goteo en años cantidades insignificantes) seguirá teniendo los costes por combustible mas caros, ...sin aceptar la oferta del Sepla las tripulaciones....y sin querer cambiar las consignas de BA compitiendo entre low cost VUE, híbrido IBX y tradicional IB matando se entré ellas sin diferenciar producto ni servicio en beneficio de BA que entresaca el grao de la paja y lo pasa por Londres via pasajeros premium y conexiones mejores.
Seguimos en le expolio WW con el oyó del Loby PP.
Conrado, que si hombre que si, el sepla sabe mas del negocio areo que nadie.
Si es que no hay secreto, con la actitud del sepla es imposible.
¿Por qué no monta el sepla una consultora? Si es que lo saben todo. Cuando en realidad lo que quieren es seguir mangoneando.
En primer lugar, las opiniones de los roedores q se pasean por estos foros como sí no hubieran roto un plato, no son más q publicidad sin interés alguno. Una crítica a SEPLA sin conocimiento alguno. Sólo dicen bobadas sin argumentos. Sólo mi desprecio para los q buscan sustituir a unos profesionales por ellos porque son más baratos.
Respecto al artículo simplemente recordar que IAG es una criatura absolutamente quebrada y sin solución. Con unos planes de pensiones deficitarios en casi el triple de las cantidades q aquí se mencionan es ridículo hablar de resultados operativos. Que digan al final de 2013 cuanto han perdido incluyendo tods ls conceptos. Golfos, q son unos golfos.
Ojala dayos y argumentos no fueran los que son y ojala en vez de tabto sectario amargado y si simple hubiera mas que hicieran mas en vez de solo saber descamificar .
MANGONEAR el Sepla no hizo absolutamente nada de todos estos datos y argumentos de como se expolia y roba en España mas que ejercer con pasion su profesion , sin liberadosnki gestores ejecutando su sumisamente los dctados de WW-PP, quizas os refirierias a UGT sindicato subvencionado para estas cosas de creerse gestores por saber cuanto se ahorra suprimiendo cualquier cosa o mandandolo hacer fuera hasta montar otros operadores para echar a los trabajadores.
En fin, con tanto traidor no me extraña salgan los negocios de millones de euros tan gratis con impunidad absoluta y pagando la hipoteca todos dura te tabtos años. Vaya papelon en la pelicula de vergunza, indignidad, deshonor... Y encima seguro que todo empalmados con palmaditas en la espalda y me imagino que alguna monedia y algun billetillo. Que poco vais a durar!
Conrado, no te precipites escribiendo, que aunque a ti Villy no te criticara porque eres de los suyos, tanto error en el escrito queda feo.
Sin acritud.
He participado sòlo dos veces pero sigo sin salir de mi asombro que a los "datos y argumentos" que aporta el Sr Conrado solo se responda con monsergas de parvulario.Siento tristeza como español, sobre todo por lo que significa.
Como economista u gestor que soy de una gran empresa española tengo que dejar constancia que me gusta leer al Sr Conrado pues aunque efectivamente parece claramente de parte interesada me da otra visión mas de "insider" que los datos de una consultorìa ofrecidos por el editorialista.
Me gustarìa preguntar a quien supiera satisfacer mi curiosidad por que el articulo e informes de consultoria hablan de mayores gastos operativos de "Iberia" , dando asimismo a entender que incluso de "British Airways" y por que efectivamente como reclama el Sr Conrado en otros artìculos no se apuesta por Iberia y si por "Vueling", "Iberia Express" y "Air Nostrum". Como usuarios de todos estas compañìas somos muchos los que no sabemos muy bien los por ques "empresariales".
Agradecido por poder participar en este foro de un curioso pero amante de la aviaciòn, España y las empresas.
Espero que no ejerzas...
Ante todo agradecer las palabras de apoyo, sobre todo viniendo de un " amante de la aviación, empresario y español". En respuesta a su pregunta y por orden de importancia y ya diferenciando " gastos operativos" por los que Vd pregunta de los otros criterios de gestión " empresarial" que subyacen intentare contestar a su pregunta yendo directamente al turrón:
1- A diferencia del "Santander" absorbiendo el "Banesto" el " caso IB" es distinto por cuanto no es una redistribución del "mapa nacional" en aras de mejoras de productividad y eficiencia para todos cuanto un REGALO de patrimonio de todos los españoles GRATIS TOTAL a BA, de su mercado y derechos de tráfico, sus infraestructuras, su marca, negocio, caja y beneficios futuros. La caja de IB era de casi 3.000 Mill de eur+ 7.000 Mill de eur de la T-4+ derechos de tráfico , marca, etc + mercado y negocio futuro.
2- Sobre costes operativos y en aras de contestar lo mas sucintamente posible y por orden de magnitud :
- Los COSTES DE COMBUSTIBLE hay compañías como Lufthansa que les imputan el correspondiente seguro del 100% del precio y cambio a un año como coste directo según previsiones y otras como Iberia cuyos criterios tan volátiles como personales junto con tanta imprevisión son desde compras en origen a veces no tan justificadas contablemente, acudir a intermediarios comisionistas muchas veces a contracorriente, etc.....daría para un libro entero de cuanto dinero se puede " perder en el casino" por esta gran partida.
- Entendiendo también yo haya mezclado costes, financiaciones, compras, etc habrá de compartir que si a IB se le amarra su capacidad financiera en financiar grandes compras (BMI y VUE) la misma proporción contable no podrá utilizar financiación para oros fines que abaraten sus costes operativos sobre todo para COSTES DE AVIONES que gasten hasta un 20% menos de combustible en este capítulo de costes que es asimismo sobre un 20-30% costes totales operativos. BA si esta a la última y ha comprado decenas de aviones últimos con la capacidad financiera conjunta del Grupo IAG (IB+BA) mientras IB a cuentagotas compra "penúltimos" que " para mas INRI" cuando se renueven dentro de 5 años ya estarían obsoletos sobre los "últimos".
- Costes de Infrastructuras la T-4 son menores por autorizaciones y funcionalidad. Esto se REGALA A BA¡ ya quisiera cualquier otra empresa tener libre mercado y poder optar.
- Sobre COSTES DE PERSONAL el truco es muy sencillo: los " costes indirectos" de asistencia en tierra ( facturación, handling, mantenimiento, etc) los hacen los trabajadores de IB perdido dinero IB para que VUE, IBX y AN tengan su beneficio.
Los costes de los Pilotos baste decir y esta constatado por el Gobierno que ofrecen costes de VUE o EasyJet, inimaginable en cualquier otra compañía del entorno ( en BA tienen un 30% mas de salario) sencillamente no interesa aceptar la oferta porque va asociada a que crezca IB, osea, todo lo contrario de lo que se pretende.
Como apunte comparativo suelta que BA con costes de personal muchísimo mayores y mismos costes " indirectos" de tierra y tasas,etc es sin embargo la única que , incluso entre Epaña e Inglaterra, vuela el 100% de las nuevas rutas. Más claro agua.
- Del resto de COSTES INDIRECTOS, ya minoritarios en comparación como tasas, impuestos, etc habría que preguntarse porque IB no fue capaz de , creciendo la tarta en España además en mucha mayor proporción que en otros países EU, de sin embargo decrecer tanto en comparación con cualquier otra: LH, AF, KLM,BA, etc.
3- Sobre la punta del por que tantas fórmulas " inventando la aviación" con tanto producto y servicio distinto que hace que muchos clientes ( los no cautivos) acaben migrando de compañía apuntar a que todas estas fórmulas lo que tienen en común es el " ahorro por pasajero" , ahorro en costes dichos en cualquier parámetro que se utilice de pax por Km, por hora de vuelo, etc.
La comparativa de proporción de la tarta que ha ido creciendo y sin embargo se va disminuyendo proporcionalmente no se ofrece, simplemente.
El resultado es que IB ya ha perdido el liderazgo en su " bastón" de Suramerica para AF-KLM , por cierto con mucho mayores costes de personal, en España para RY por no hablar de donde IB ni va inexplicablemente en comparación como todas las otras compañías que si tienen beneficios con mayores costes yendo a África y Asia.
¿ La explicación?
Yo personalmente he halado con el gestor orgulloso del "ahorro por pasajero" que supuso contratar una empresa de aviación charter que nadie conocía más que por cruceros ("Carnival") . El resultado fue perder la línea Los Angeles por no hablar de los pasajeros Gran Clase que habría entonces por la conexión en Miami, cubertera de plastico, etc, etc
Actualmente , por contestar a su pregunta, Vd. Viajara en An y puede que su maleta no entré, o habrá sido pasajero " Business" de VUE sin haber la clase ni el servicio y además de engañado se pregunta los motivos.
Oficialmente porque los gestorcillos de IB sirven los dictados de BAde " ahorro por pasajero" que por su esto no se aplican a ellos mismos. BA al igual que LH o AF-KLM ni se les ocurre tanta hostilidad a sus clientes.
¿ y entonces cual es el sentido de tamaño atropelló empresarial contra los clientes, el producto, servicio, marca?
Como en las películas de muertos hay que preguntarse a quien beneficia y este es sin duda BA, quien si cuida sus Business y Gran Clase, si les ofrece conexiones directas, etc. Porque del volumen de Millones de pasajeros transportados los que dan los márgenes, el beneficio, la marca, el negocio y el valor. Para esto tiene que hacer que IB-IBX-VUE sean low cost enredando y compitiendo entre si.
¿ y como se ha llegado a esto? No fue lamentablemente solo por unos gestorcillos que se creen algo sino por unos políticos que compran y venden como si fuera suyas IB y VUE REGALÁNDOLAS GRATIS TOTAL IB Y CASI GRATIS VUE. ya quisiera Hidalgo o cualquier empresario de cualquier sector que le REGALEN ACTIVOS, MERCADOS, CAJAS Y BENEFICIOS COMO EL PP A BA.
Conrado, por favour dejamos ya de la mentiras Viejas, ya es una veguenza repiter tanta mantira. Tu sabes muy bien que el ganadaro de la valuacion de la fusion ha sido los accionistad de Iberia, si esta valuacion ha sido hecha despues , por ejemplo en el 2010, Iberia no tendra el valor del 45% de IAG. Dejamos de mentir por favour.
Ademas, Iberia es una empresa privada y no tiene nada que ver con fondos publicos para ser robados, si los accionistas estan contentos (y lo estan) esto es lo mas importante.
Dejamos de mentiras. Tu opinion no vale nada si los accionistas estan contentos.
Sepleros, os he dicho antes, que EL SISTEMA ya esta harto de vosotros. Sois irelevantes, os van a enterrar tan pronto como sea possible. Lo habais Ganado a pulso.
No teneis ni honor ni verguenza, sois unos mentirosos profesionales.
Supongo que el sentimiento patriótico y el empresarial cambian cuando eres tu el que pone el dinero para una empresa
.
los pilotos de Iberia han estado en huelga durante 130 días en los últimos 30 años. Ahí no que da todo.
1981: Huelga de celo de 6 días.
1983: Amenaza de huelga por motivos salariales. Carlos Espinosa de los Monteros cede y los pilotos desconvocan la huelga.
1984: Laudo arbitral. El blandísimo Espinosa de los Monteros se apunta el tantito del despido del Secretario General del SEPLA (Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas), después de lograr un laudo al cabo de una huelga indefinida.
1985: Amenaza de 2 días de huelga. Los pilotos ya saben que la dirección de Iberia acaba cediendo y logran del nuevo director Narciso Andréu lo que quieren. Ya se han hecho los amos.
1986: Huelga de pilotos. Vuelven a lograr lo que quieren de Andréu.
1988: 1.200 pilotos amenazan con huelga y Andréu vuelve a ceder.
1994: Al nuevo Presidente, Juan Sáez, también le montan una huelga desde el día 28 de Diciembre, día de los Inocentes, hasta el día 8 de Enero.
1995: Vuelven a amenazar y ¿qué hace Juan Sáez? Ceder, claro está.
1995: Le han tomado la medida a Sáez y le hacen una huelga intermitente de 11 días en el mes de noviembre. De esas que son las que más daño hacen. Total: Se cancelan 3.076 vuelos de los 5.055 programados para ese periodo. Los pilotos, a lo suyo, que es hacer el bien a los españoles.
1995: En Diciembre, los pilotos, que como estamos viendo, son gente de orden, vuelven a lo suyo, amenazando con huelga y Sáez acaba aceptando que haya mediadores.
1997: Sólo hacen un día de huelga a Xavier de Irala, nuevo Presidente de Iberia. Más que nada, para mostrarle los dientes el último día de Octubre.
1998: Enero. Huelga de celo a lo grande, de esas que a los pilotos se les da tan bien hacer, sobre todo para jugar con los nervios de los pasajeros y lograr cancelaciones de vuelos.
1998: Marzo. Como se encuentran con un Presidente que no está dispuesto a ceder, pues le hacen un plan de huelga de amigo: 39 días, desde el 27 de marzo al 31 de julio, todos los lunes y viernes, así como días previos a la Semana Santa, Puente de mayo y principio de vacaciones de verano. Más que nada, para demostrar a Irala quiénes son los que mandan.
1999: Marzo. 8 días intermitentes.
2001: Huelga de celo.
2001: Cuando llega el verano, otra vez los pilotos inciden en su gran afición de hacer huelgas cuando más daño hacen a los españoles, a los turistas y a la industria turística: 19 de junio, 3, 10, 17 y 24 de julio y 6, 13, 20 27 y 31 de agosto. Sólo les faltó dedicar esos días a Ejercicios Espirituales para rematar el bien que estaban haciendo a todos. Acaba con un laudo de Federico Durán.
2006: Como las golondrinas de Bécquer cuando llegan cada año, regresan los pilotos a su gran afición de hacer el bien a los demás: Huelgas los días 10 de julio, 11, 12, 13, 14, 15 y 16 de julio. Desconvocan el día 12 porque Iberia cede.
2008: Huelga de celo.
2009: Sigue la huelga de celo. Ahora Iberia es la que se siente fuerte para iniciar 41 expediente. Al final, el 22 de enero se firma un preacuerdo.
2011: Dos días de huelga, haciéndose los buenos ante los españoles y los turistas.
Vamos a ver, becario, que eres tan vago que cortas y pegas gilipolleces anteriores. Esa lista la has puesto antes, en la cual metes en el mismo saco huelgas reales, supuestas huelgas de celo que NO puedes demostrar o amenazas de huelga.
La realidad es tozuda: desde 2001 ha habido TRES huelgas, con servicios mínimos cumplidos escrupulosamente.
Este historial demuestra que son como la guardia civil "todo por la patria"
Son hechos. No mentiras como las del Sepla diciendo que os bajáis el sueldo el 50%
El daño causado a los pasajeros con las huelgas de celo es incalculable. Ya puede Conrado hacer la cuenta de la vieja.
Si, claro. Mira el encabezamiento. Ahi dice claramente LISTADO DE HUELGAS. Si es que eres tan torpe que te pillas en tus propias redes. Entre las supuestas huelgas incluyes amenazas de huelga o supuestas huelgas de celo. Revisa, revisa el listado. Desde 2001 TRES huelgas. Parece que puedes decir una cosa y la contraria. Muy coherente no eres, ¿no?. Solo en tu fobia anti-SEPLA que obedece a la paga que recibes.
Ahora desmiente que British Airways falseó las cuentas y ocultó en el momento de la fusión el déficit de su plan de pensiones utilizando trampas legales. Eso si puedes....
Billyto te pilla el ere?
A ver si espabilas CHAVAL
Lo que has puesto esta claro. Yo no tengo que demostrarte lo que es CIERTO, Demuestra tú que es falso, si puedes. No escurras el bulto.
British estaba calificada como BBB- , mientras Iberia disponía de efectivo y estaba saneada. De repente, en dos años, pese a tener costes de personal más altos que Iberia, British obtiene beneficios. A base de absorber activos de Iberia y de dar produccion de Iberia a terceros. Y si no es asi, venga poned el Convenio de British con sus pilotos. Se firma mañana. A ver si hay bemoles, chavalote.
Anda hombre que no tienes gracia, tienes mas tonterias que el ropero de un indio.
Chavalote eres un chulo de barrio bajero. ademas un mentiroso.
Se dice chulo barriobajero, paleto. Eres tan torpe con el idioma como frágil en tus argumentos. No eres capaz de demostrar que es falso que British estaba a la altura de bono basura. Eres tan poco hábil que escribes bien clarito lo que luego niegas. Se te ha dicho claramente que desde 2001 han habido TRES huelgas, todas con servicios minimos. Eres incapaz de demostrar lo contrario.
Y, para rematar, cuando se te exige que des datos que demuestren que lo que se te dice es mentira, pierdes los papeles y vuelves a lo de siempre: el insulto gratuito. El recurso facil de quien no sabe rebatir argumentos....
Que te aproveche el ere.
Sepleros, sois unos sofistas de bajá estofa redomados, seguid contando cuentos que la realidad os pondrá en el lugar que merecéis. POR ARROGANTES, INSOLIDARIOS, EGOÍSTAS, ARBITRARIOS Y ENDIOSADOS.
Que ha pasado con los despedidos? Han sido olvidados? Víctimas coraterales ?
A medida que caiga la ocupación y disminuyan los yields, ya verás que contentos se van a poner los accionistas. La reducción de costes vía reducir tamaño de la empresa sin plan de crecimiento, es pan para hoy y hambre para mañana.
Para el de arriba, no guapo, reducer perdidas aumentara el valor de las acciones por no necesitar externa finacacion. Una empresa mas reducida y rentable tiene mas valor que una empresa grande sangrando perdidas.
El crecimiento vendra despues de tener los costs bajo control y reduciendo las perdidas.
El negocio es proporcional al beneficio. Este viene del tamaño del mercado y ventajas competitivas ( producto, servicio, financiación, marca, etc).
Hay que ser muy lego en cualquier sector de cualquier mercado para sin producto ni servicio ni financiación y destrozando la marca durante tanto tiempo SOLO por ahorro de costes se va a competir con , para MAS INRI, los reyes del "low cost" en el paraíso de los "low cost" ( donde además se les financia ).
Es de Gila, de Antología del Disparate...o lamentablemente de la surrealista España donde la realidad supera la ficción y donde los piratas campan a sus anchas con orgullo patrio mostrando sus navíos sobre la foto del Peñón de Gibraltar para mas mofa y deshonor de tanto traidor, servil, ruin y miserable , intelectual y moral.
A number of analysts have recently weighed in on IAG. Analysts at Deutsche Bank reiterated a buy rating on shares of International Consolidated Airlines in a research note to investors on Tuesday, July 9th. They now have a GBX 330 ($4.98) price target on the stock. Separately, analysts at NMAS 1 Agencia de Valores reiterated a buy rating on shares of International Consolidated Airlines in a research note to investors on Friday, July 5th. They now have a GBX 317.73 ($4.80) price target on the stock.
Four equities research analysts have rated the stock with a sell rating, five have given a hold rating and NINETEEN have issued a buy rating to the stock. The stock has an average rating of Buy and a consensus target price of GBX 379.45 ($5.73).
Jefferies Group began coverage on shares of International Consolidated Airlines (LON:IAG) in a research note issued to investors on Wednesday, Analyst Ratings Network reports. The firm issued a buy rating and a GBX 320 ($4.83) price target on the stock.
Tanto historia y nadie cae en la cuenta.
Buscad, buscad en las hemerotecas....y, ¿qué hallaréis?.
Pues el origen Fabiano.....hay que ver mucho más allá y mucho más atrás....
Muchas gracias Conrado por su extensa explicación y solo sugerirle si pudiera cuidar la redacción que es muy prolija, inteligente y me recuerda también por la capacidad de síntesis y valentía la de Daniel Lacalle, a quien por cierto recomiendo profusamente leer a todos Vds.
Disculpen si me atrevo, desde quizás mi experiencia o edad a recomendarles asimismo a todos que no ejerzamos lo del dicho de entre todos ...hasta que se murió.
Puedo entender no todos entendamos de todo pero creo no son buenos tantos ejercicios descalificativos y emocionales.Creo el foro ganaría siendo mas "técnico" o siendo la parte "social" menos beligerante.
Disculpen si he molestado con estos comentarios y agradecido por dejarme participar una vez mas, sobre todo a los "datos y argumentos", información y planteamientos inteligentes y útiles.
A ver quien es el chul@ que me contesta a las siguientes preguntas:
1.¿Cuantos directivos se han reducido por avión desde que comenzo la crisis?
2. ¿Cuantos lame culos ocupando ciertos cargos que no saben hacer nada han reducido ?
3.¿ Por que unos trabajadores de una compañía que lesda de comer a ell@s y sus familias se ven obligados hacer huelgas??
Ya esta bien de catedra, el tamano del negocio no tiene nada que ver con el beneficio, si no controlas los costs y los adabtad a los tiempos que corren, no hay beneficio.
Y ya esa bien de patriotism falso.
Cuanta razón tienes. ¡Ya está bien de patriotismo falso!
El que hay que aplicar es el mismo que la Comisión de la Competencia de UK le ha aplicado a rian y airlingus. Y eso que son irlandesas.
Ah, claro. Que si hubieran sido británicas no habría problema de competencia. No se en que estaría pensando, perdón.
Ryanair ha hecho volantariamente la oferta de vender sus acciones en Airlingus. Y la decision final no ha sido tomada hasta ahora.
Hasta cuando vamos a mentir ?
Ryanair ha anunciado la venta de su paquete del 29% de acciones de la también irlandesa Aer Lingus, después de que la Comisión de la Competencia (CC) del Reino Unido le haya impedido en varias ocasiones comprar la totalidad de la compañía, informa TTG.
La institución ha bloqueado esta operación por temor a que afecte a la competencia en las rutas cubiertas por ambas. Además, las autoridades también han expresado su preocupación por que la participación de la low cost dirigida por Michael O’Leary pudiera impedir la fusión de Aer Lingus con otras aerolíneas.
Agradecerle los comentarios al " Observador Externo" y comentarle que yo tambien sigo a Lacalle y que el cumplido es obviamente exagerado y ya quisiera yo llegarle a los talones. Solo soy un amateur en un foro que no lee casi nadie.
Estoy por reaccion porque creo que hay que ser coherente y decir las cosas para fomentar cuantos más granitos seamos más montón haremos, nada más.
Sepleros a la calle 258 y peral con 240000 al año.
No habéis respondido que pasa con los despedidos?
Chaval, eso de que nos vamos 258 a la calle lo llevas repitiendo meses. Por ahora, se esta yendo la gente acogiéndome al ERE o incorporandose a la plantilla de otras compañías con mejor sueldo y mejores condiciones. Por ahora, la gente que se va lo hace cuando quiere, no cuando otros dicen. Y si entra en vigor el Laudo 1, me parece que van a ser otros los que se irán....
Asi que renueva tus gilipolleces, que eres más bien cansino.
Iberia no despide por caridad , en este momento sus consecuencias podrían ser mas caras que el ahorro previsto.
Mientras tanto la mayoría de pilotos de Iberia se defiende y la minoría esta gestionando su huída a una mejor vida , pero lejos de su hogar.
El Sepla no se quiere suicidar y busca dar ayuda a todo el que se marcha o se quiera ir. Pero que ocurrirá cuando el Sepla vea que ya no hay solución ni para el propio Sepla ni para la mayor parte de sus pilotos?
Sencillo. Ofrecerse en bloque como pilotos a cualquier compañía que quiera arrasar en Barajas y o el Prat. Esto ultimo será un plato de muy buen gusto para muchos ex pilotos deseosos e venganza.
Suerte a IAG y a su magnifico CEO. Serán los mismos accionistas que os apoyan los que os retiren su dinero .Así es el libre mercado
Yo odio al pp, pero no entiendo que gana el pp haciendo de lobby... Buscar conspiraciones donde no las hay.... Las rutas no se quitan al tun tun ni para fastidiar al sepla sino porque dejan de ser rentables. Como una ruta deja de ser rentable? Se reparte los costes por ruta, coste variable, el fuel (más la ruta es larga más coste hay) y se reparte coste fijo (sueldos personal, pagos aeropuertos, seguros, oficinas, vehículos etc). Se mira lo que se vendió en esa ruta, si el ingreso es inferior al coste, hay que quitar la ruta. Actualmente en muchas rutas, el coste es superior. Como evitar eliminar rutas o crecer? Bajando costes, y esta claro que los costes en sueldos esta disproporciando en ib. Cual es el error de iberia? Tenía que haber exigido una bajada mucho más importante de sueldo a los pilotos y a cambio de ere definitivo, uno temporal, hasta vuelta al crecimiento. Porque no lo propusieron? Porque se acojonaron del sepla.... Sabían que iban a decir que no, porque no les importa la empresa, sino ellos mismos. Prefieren cerrar la empresa, que bajarse el sueldo.
Seňores del sepla, os habéis parado 5 min en comparar el perfil cliente de los clientes de latino América de Iberia y el perfil cliente asiático british? El perfil cliente de ib es latino emigrante en España, que actualmente esta en el paro debido a la crisis en la construcción que se va de espaňa y que no vuelve. En british son asiáticos con alto poder adquisitivo que vienen de visita por Europa. El poder adquisitivo es muy difirente, en british pueden permitirse el lujo de tener precios más caros, por lo cual tener una estructura de costes más grande. En cuanto al otro engaňo que es compra de aviones nuevos, si que se ahorra costes pero a muy largo plazo, e Iberia necesita ahorrar ya, entonces esta propuesta es irrelevante.