“Las matemáticas básicas prueban que 300 kilos de combustible extra cuestan a la compañía más de 5 millones de dólares anuales”. En estos términos se expresaba Ryanair en una carta fechada el 1 de febrero de 2010 y dirigida a todos sus pilotos, según ha podido comprobar en exclusiva preferente.com.
“La carga rutinaria de 300 kilos de combustible extra está desaconsejada”, afirmaba Ryanair en el citado documento al que ha tenido acceso este digital de noticias de turismo. “Si todos cargamos 300 kilos de fuel en cada ‘sector’ estamos quemando 7,5 kilos por hora de forma innecesaria”, continuaba el escrito.
“Con un ‘sector’ medio de dos horas de duración quiere decir que 19.500 kilos de fuel son malgastados en toda nuestra flota cada día. El precio del fuel para aviones en el mercado de Rotterdam el 8 de enero de 2010 fue de 2,17 dólares por galón estadounidense. Un galón estadounidense equivalen a unos 3,78 litros o 3 kilos”, señalaba la carta de Ryanair.
Preferente.com ya publicó hace un mes detalles de este mensaje de correo electrónico enviado a todos los pilotos de Ryanair por su nuevo jefe, el capitán John Leslie, el 1 de febrero de 2010, en el que subrayaba entre los “asuntos de tolerancia cero” la del uso del fuel.
Tras revelarse estos datos y tras varios incidentes aéreos encadenados en España en el último mes, y después de que autoridades españolas hayan pedido más competencias a Irlanda y a la Comisión Europea en materia de inspección de aviones, la compañía cedió.
Así, el presidente de Ryanair, Michael O’Leary, confirmó este jueves en una rueda de prensa en Madrid la exclusiva adelantada el miércoles por preferente.com sobre que han cambiado su política de combustible y detallando que sus aviones volarán con 15 minutos más de fuel.
Una circular de Ryanair fechada el pasado 5 de septiembre y firmada por el jefe de pilotos Ray Conway añade que en el futuro habrá más modificaciones en cuanto a la política de combustible “como resultado de los nuevos sistemas puestos en marcha para estimular una mayor exactitud en lo planes de vuelo” y ofrece una guía temporal a los pilotos aplicable en caso de cargar combustible extra.
En esta misiva, Ryanair recordó que la cantidad de fuel extra normalmente es de 15 minutos de vuelo, es decir, la mitad de la reserva final de combustible, pero añade que “cuando se pronostican condiciones meteorológicas límite en los principales aeropuertos internacionales la tripulación debe considerar la posibilidad de que se suspendan vuelos y en consecuencia cargar fuel extra que puede ser más de 15 minutos”.
Japón recupera al fin el turismo previo al Covid
Ryanair tira los precios: a la venta 500.000 plazas desde 12,99 euros
Los hoteleros de Cádiz, más allá del potencial de Gibraltar para atraer a británicos
Inversión hotelera: Alemania se estanca mientras Italia se sube a la ola de España
La prensa inglesa, indignada por el término “guiri”: “Es un insulto secreto”
Cargando ...
Iberia-Air Europa: Bruselas pone el foco en las rutas con América
Aeropuerto de Tulum: detallan las molestias y los aciertos
QRoo: miles de metros de barreras para frenar toneladas de sargazo
Fotos – Así es el recién inaugurado hotel Hyatt Vivid Grand Island
Los pro Ryanair, algo que decir sobre esto? Alguna otra cia escribe cosas así?
Esto es de cara a la galería para cubrir el expediente, a nivel interno las presiones seguirán de manera encubierta, no doy un duro por el piloto que se atreva a cargar el nuevo "extra".
Cuando se engaña directa y abiertamente al cliente con las tarifas y políticas comerciales que no haran de puertas adentro con otros temas.
Supongamos un vuelo de 3 horas de duracion. Segun la circular supondria gastar 7.5x3= 22.5 kg mas de combustible. Si un galon(3kg) son 2.17$(1.8€aprox) entonces 22.5 kg suponen gastar 13.5 € mas por vuelo. Si llevamos 180 pasajeros 13.5€:180=8 centimos. Es decir, que por no cobrar 8 centimos mas al pasajero estan haciendo todo este lio. Me vais a decir los proryanair que si en vez de 20 euros os cobran 20 euros y 10 centimos no vais a subiros?
Sobre lo anterior: como dice Oleary, con un solo idiota que no se imprima la tarjeta de embarque ya tienen cubierto el gasto extra de combustible.
Bueno, pues que tome nota AESA y frían a Ryan con inspecciones SAFA en Barajas y otros aeropuertos españoles, a fin de comprobar que cumplen lo que cacarean. Al primer incumplimiento, que les sancionen. Si siguen en su línea habitual, se les impide operar temporalmente en el espacio aéreo español. A la tercera....
¡Ah! nada de dar prioridad a los aviones de cualquier compañía usando la triquiñuela de decir que están "cortos de combustible". Que declaren emergencia o se vayan al alternativo.
Seguro que O´Leary y sus sicarios se muestran más mansos.
Y si cree O´Leary que me va a dar miedo una inspección de las autoridades irlandesas, está muy equivocado. Yo como piloto no tengo nada que ocultar. Es posible que muchos de los suyos sí tengan cadáveres en el armario que les guste tener a salvo de las miradas de los inspectores.
Como le ha dolido al capitalismo y al sistema de oglipolio de pacto de precios el descubrir que los precios bajos y justos tambien pueden dar beneficios....a los consumidores nos ha despertado de la burbuja de pikaresca,margenes brutales y precios desorbitados por un servicio pauperrimo y trato pesimo,(Iberia los ultimos 36 años).
Hay empresas peores que Ryanair como Herbalife® que si se merecen una campaña de acoso y derribo por parte de la prensa.....tengo un familiar en coma y arruinado por culpa de esta estafa piramidal legalizada en todo el mundo.
Nada que decir porque en el combustible como en todo hay que cumplir la ley y si la cumplen porque hay que echar 300 kilos extra.
Las compañías aéreas transportan pasajeros, no combustible porque los extras encarecen la operación. Alguno recordara lo que se decía de alguna compañía muy conocida; “Se dedicaba a transportas combustible en vez de pasajeros”, por los extras tan exagerados que cargaban sus pilotos.
Luego se extrañan de las turbulencias, que causan daños a pasajeros y tripulación de cabina, y que casualmente solo les ocurre a los Ryanair. Si van justos de combustible es evidente que no pueden dar rodeos (subir, bajar, modificar la velocidad etc...), y por tanto sufren muchas más inclemencias del tiempo que cualquier otra compañía "decente".
[...] [...]
De acuerdo con águila. y si lo extendemos, para que no parezca que jugamos con ventaja, al total de pasajeros transportados por Ryanair el año pasado, 40.000.000 pues las cuentas son: 5.000.000/40.000.000=0,125 euracos. O sea, menos de 13 céntimos de euro. Manda huevos!!.
Santos, Ryanair abarata la operación transportando subvenciones. Los pasajeros se la pela al O'Leary.
Y por último, camarada Cristina, te digo lo mismo. Los precios bajos de Ryanair los pagamos entre todos, volemos o no, sólo que los listillos se aprovechan de ello y luego lanzan soflamas acerca de oligarquías, capitalismo y otras bobadas. Ryanair recaudó, en 2011, unos 600 millones de euros en subvenciones y sus beneficios fueron de 300 millones. O sea, perdió 300 millones en la actividad declarada, que es el transporte aéreo de pasajeros. O sea, entre todos los europeos pagamos los billetes de Ryanair y el que vuela le da la propina. Y si todavía no te habías enterado no sé qué haces opinando de estos foros. Bueno, sí lo sé: opinar es gratis y decir tonterías .......también.
Para Villy : la fundacion franco,faes,toros e iglesia tambien cobran subvenciones y quien las disfruta?...la lider en subvenc. es la filial de iberia AirNostrum la usan 4 gatosy tiene escasas rutas...donde vaa a para entonces este dinero??? ....Ryanair al menos cobra un euro y medio por pasajero/turista....cuando este obviamente se vaa a gastar minimo 50e en la ciudad o alrededores donde a aterrizado.....el dia que no este Ryanair en Spain,abrireis los ojos cuando esto sea un desierto y nos comamos los ladrillos e instalaciones con patatas...(aena-aeropuertos/Hoteles/hosteleria/comercio.....etc)
Lo que funciona en Ryanair es el modelo de negocio basado en "Ancillary" y no tanto en tarifa.
Esta palabra ingresa muy usada ahora hasta en todos los sitios, significa ingresos fuera de la tarifa pura y es cada vez más importante en todas las compañías, incluida Iberia. Las subvenciones que recibe forma parte de esta política y son solo un añadido y no algo fundamental. Sería igual de grande y competitiva sin ellas.
cobaya, con todos mis respetos, menuda GILIPOLLEZ acabas de escribir! xD
Pues si tan caro le sale el combustible y si es muy listo pues que quite aviones pero estar poniendo en peligro la seguridad de los pasajeros porque le salga muy caro el combustible no es nada agradable teniendo soluciones a eso