Según publica cincodias.com, fuentes de las propias compañías y de sus patronales cifran en más de 600 los expedientes abiertos hasta la fecha. Aunque el procedimiento informativo casi nunca termina en sanción, la personación del afectado en el trámite le obliga a un desembolso mínimo de 18.000 euros por iniciativa, lo que en conjunto ha obligado a un desembolso de más de 10 millones.

Desde que en noviembre se conoció la sentencia del Tribunal Supremo dando la razón a los vecinos de los pueblos colindantes a Barajas en su larga batalla contra los ruidos del aeropuerto, la situación para las compañías aéreas se ha vuelto mucho más complicada. Las patronales mantienen reuniones con los responsables de Barajas y de Aviación Civil para abordar el asunto. Aseguran que los aviones están equipados con la tecnología de procedimientos automáticos de navegación que les permiten programar la trayectoria del despegue y del aterrizaje. Sólo cuando las condiciones especiales lo provocan, pueden producirse las desviaciones de la ruta.

Argumentan que son las actuales carreteras aéreas de despegue y aterrizaje en Barajas las que están mal configuradas ya que “soportan vuelos comerciales, vuelos militares y vuelos de Estado” sin que haya dado ningún fruto la mesa creada para “definir las nuevas aerovías liberalizando espacios que son de uso militar exclusivo”. Los tráficos que están más afectados por los expedientes son los que tienen la obligación de operar en horarios nocturnos; esto es, la ventana de operaciones hacia Latinoamérica que se sitúa entorno a la media noche, y los vuelos de aviones cargueros que, por definición, también son nocturnos.

Algunas aerolíneas latinoamericanas y de tráfico de carga están estudiando abandonar Barajas ante el cúmulo de dificultades que encuentran en su operación. Lisboa o París son sus aeropuertos alternativos. Las restricciones por motivo de los ruidos de Barajas ya están afectando a su transporte de carga. El pasado octubre fue el primer mes de 2008 que el aeropuerto de Madrid sufre un descenso (-2,4 por ciento) en su volumen de mercancías.

“El recurso fácil es achacar este mal dato al rosario de cifras negativas a que nos tiene acostumbrada la crisis económica” y que ya ha provocado en Barajas un descenso entre enero y octubre del 0,4 por ciento en número de pasajeros y del 1 por ciento en número de operaciones, explican las fuentes citadas.